Profi versenyautó-sofőrként Charlie Kimball úgy látta, hogy életét a COVID-19 válság sújtja, mint mindenki más, 2020 elején. De dobja be a második gyermek születését és alkalmazkodjon az 1-es típusú cukorbetegség (T1D) kezeléséhez a versenypályától távol 9 év óta először, és egyedülálló élmény volt ezekben a furcsa időkben is.
Kimball csalódott volt, mert el kellett mondania a versenyszezon szokásos kezdéséről márciusban. De ez a szünet egy ritka lehetőséget is biztosított számára, hogy jelen lehessen újonnan kibővített családja mindennapjaiban. Szerinte kisgyermeknek és újszülöttnek lenni, éppúgy, mint a járványos üzemmódban elért sikere, ez volt az élet egyik legkeserédesebb pillanata.
Nemrégiben volt alkalmunk kapcsolatba lépni Kimball-szal, hogy beszélgethessünk a szakmai sportra és a személyes életre gyakorolt hatásáról ezekben a példátlan időkben.
Első Indy 500 illesztőprogram T1D-vel
Bár Kimball nem az egyetlen T1D pilóta a profi versenyzésben, története valószínűleg az egyik legismertebb a Diabetes Közösségen belül és az egész világon. A 35 éves Indianapolis-i lakost 2007-ben 22 éves korában diagnosztizálták T1D-vel, és azóta bizonyítja, hogy elhalt hasnyálmirigye nem tudja megállítani. Kimball volt az első pilóta, akinek a T1D versenyezhetett az Indy 500-on, és 2011 óta minden évben megrendezi ezt a versenyt.
Korábban interjút készítettünk Kimball-lal, és hallottuk, hogy az Egyesült Királyságban született profi versenyző 9 éves korában hogyan kezdte el a gokartversenyt, és évekkel később még a Stanford Egyetemre való felvételét is megkerülte, hogy kövesse álmát. 2002-ben kezdett versenyezni Európában, és lenyűgöző önéletrajzot készített, mire T1D diagnózisa kisiklott a 2007-es szezon közepén.
De nem hagyta, hogy ez megállítsa. A következő évben visszatért, hogy részt vegyen a világ legversenyképesebb versenyzői kategóriáiban - bebizonyítva, hogy a cukorbetegség nem akadályozhatja meg az embert abban, hogy óránként 200 mérföldnél többet utazzon, ha megfelelő versenyzői képességekkel rendelkezik.
Diabetes eszközhackek
Kimball eléggé ismert arról, hogy az évek során hogyan irányította a volán mögött a vércukorszintet. Egy ponton CGM (folyamatos glükózmonitor) vevőjét tépőzárasra tették, közvetlenül a kormány alatt, hogy mindig láthassa.
"Ez csak egy újabb része a műszerfalnak, amelyet meg kell néznem" - mondta a DiabetesMine-nek, elismerve, hogy endokrinológusa annak idején állt elő. Csomagolt narancslé-csomagokat is sisakjához, hogy egy szívószállal kortyolgatva gyorsan reagáljon a csökkenő vércukorszintre.
Amint a technológia fejlődött, úgy alakult Kimball beállítása is. Manapság az okostelefonjába integrált CGM-hez csatlakozik, és két kulacsot vezet - az egyiket vízzel, a másikat cukorral töltött narancslével töltik meg. Mivel apja gépészmérnök volt, kifejlesztettek egy speciális 3D nyomtatású szelepet a palackokhoz, amelyek a biztonsági övhöz csatlakozva gyors folyadék glükózlökést váltanak ki.
Kimball versenyei 35 perc és 1 óra között futnak, "és ez tényleg fizikai" - mondta nekünk. "Nagyon meleg van; sok erőfeszítés van, és az autó irányításához szükséges mentális fókusz csaknem 200 mérföld per órás sebességgel leégeti a vércukorszintet, ezért általában megpróbálok valamivel magasabbra szállni az autóba, mint egy normál napon, és kiszállok miután leégett. ”
Ez azt jelenti, hogy a verseny kezdetekor a vércukorszintjét 180-200 között tartja, és a végére általában 100-130-ra csökken. Ha a narancslé szívószálon keresztül történő kortyolgatása nem sikerül időben növelni a szintjét, Kimball azt mondja, hogy nem habozik megállítani autóját a verseny közepén.
Navigáció a járványos káoszban
Természetesen minden megváltozott 2020 márciusában, amikor a koronavírus válsága bekövetkezett. Abban a hónapban, amikor fia megszületett, Kimball készen állt a szezon megkezdésére a floridai Szentpéterváron. De a versenyszezont hirtelen elhalasztották, és hazarepült Indianapolisba, a menedékházba.
Ő és más sofőrök kölcsönözhettek felszereléseket, hogy otthon edzhessenek, és néhányan virtuális versenyeken vettek részt, hogy élesek maradjanak a verseny nélküli pandémiás üzemmódban.
Kimball elmondása szerint ideiglenes edzőtermet épített a garázsában, a hátsó padot padprésszé alakítva. Emellett virtuális kerékpáros túrákat és Iron Man edzéseket folytatott más IndyCar versenyzőkkel. Az edzés és a felkészülés további hónapjai úgy érezték, hogy Kimball úgy érzi, mintha valójában jobban felkészült volna a szezonra, mint normális körülmények között.
A versenyzés csak június 6-án folytatódott, ekkor Texasban rajongók nélkül rendeztek kezdeti eseményt. Kimball azóta még néhány versenyen volt élő közönség nélkül, köztük a Grand Prix versenye az Indianapolis Motor Speedway-n július 4-én.
Kimball és munkatársai jelenleg egy elhalasztott Indy 500-ra készülnek, amelyet a „verseny legnagyobb látványosságának” neveznek. A versenyt általában május végén rendezik, de most 2020 augusztusára tervezik.
Noha az Emléknap hétvégéjén idén nem tudott körbejárni az Indianapolis Motor Speedway-t, Kimball azt mondja, hogy ő és néhány vezetőtársuk aznap valóban a 2 mérföldes pálya körül kerékpároztak.
"Csak 10 mérföld volt, nem 500 ... és hátborzongató volt" - mondja. - Tudva, hogy több száz ember előtt kell versenyeznünk, és az egész hely üres volt, csendes és még aludt májusban. Libabőrös. De izgatott vagyok, hogy visszatérhetek oda, és jól néz ki, fiatalabb, mint évek óta. Mindenki nagyon lenyűgözni fog, ha augusztus körbejár, még akkor is, ha nem tudjuk, mire számítsunk. "
A verseny a kevés élő sport közé tartozott a televízióban június végéig, és Kimball szerint szinte lendületet ad az egész motorsportvilágnak, hogy a világ több ezer olyan nézője előtt mutassa be magát, akiket általában nem hangolnak be.
"Sokat fogunk kitalálni a még hátralévő beszélgetésekkel, mert itt senkinek sincs játékkönyve a globális járványról" - mondja.
A rutin és a „normalitás” után kutatva
Érdekes, hogy Kimball szerint cukorbetegségének kezelése továbbra is ugyanúgy vezérli az adatokat, akár otthon van, akár kint van a versenypályán. Ugyanazokat az inzulin tollakat és CGM-et használja, és gondosan figyeli a számát.
Ha Dexcom G6-ját összekapcsolja a Siri képességekkel rendelkező okosórájával, lehetővé teszi a CarPlay hangtechnika használatát a Chevy-ben, hogy megkérdezze, mi a glükózszintje, anélkül, hogy levenné a kezét a kormányról.
„Az összes új kihíváshoz igazodva, rendelkezésemre állnak azok az eszközök, amelyekre támaszkodom - a G6-os készülékem, az inzulinok, amelyeket már pár éve használok, az autóba integrálás… ezek a darabok kipróbáltak és igazak, és amivel van tapasztalatom, és kényelmesen alkalmazkodom a verseny világának új kihívásaihoz. ”
A rutin mindennek fontos része volt Kimball számára - mondja nekünk. Ez magában foglalja a cukorbetegségre és a versenyzésre összpontosító promóciós és marketing munkáját.
"A kocsiba való visszatérés annyira jót tett a lelkemnek és a pszichémnek" - mondja. - Visszatérve ehhez a próbakőhöz, az a sarokköve annak, ami ketyegésre késztet, olyan jó nekem. Bárhogy is néz ki ez az új normális. Ez a normális helyzet kezdett visszatérni számomra.
A világjárványon túl vannak még olyan változások, amelyek kihívást és izgalmassá teszik a vezetőülésbe való visszatérést - például számos új autó a NASCAR – IndyCar kettős fejlécben, változó abroncsstílusokkal az ovális vágányokon.
„Mindez a munka - kezdve a cukorbetegségemtől, a fitneszrészlettől, a mérnöki munkától, a médiától és az ismeretterjesztéstől, valamint magától a vezetéstől - mind olyan elemek, amelyek versenyautó-pilótává tesznek. Nagyon jó, hogy ezeket a kapcsolókat újra bekapcsolják ”- mondja.
A szülői élet káosza
Kimballsék első gyermeke, egy lánya, a 2018. októberi versenyszezon végén érkezett meg. Fiuk 2020 márciusában érkezett meg - éppen akkor, amikor a járvány kritikus pontot ért, és az ország nagy része leállt válaszként.
"Elképesztő, hogy mekkora káosz lehet egy második gyermek felvétele a családba, különösen két kicsi gyermeke egy világjárvány idején, amikor minden leáll és otthon marad" - mondja. "De különleges volt, és nem cserélném semmire."
Ahelyett, hogy nem utazna és versenyezne, Kimball's első sorban ült leánya robbanó szókincsével és újszülöttje első mosolyával.
"Nagyon hálás vagyok annak az időnek, amelyet a lányunkkal töltöttem, és hogy az első néhány hónapban otthon voltam a fiunkkal" - mondja.
Kimball visszagondol a családalapításra vonatkozó döntésükre, ismerve a T1D-ben szenvedő gyermekei lehetséges kockázatait - és hálás és szorgalmas.
"Minden bizonnyal figyelem a gyerekeimet a figyelmeztető jelekre, azokra a dolgokra, amelyekről még nem tudtam, mielőtt diagnosztizáltak volna" - jegyzi meg.
A cukorbetegség érdekképviseletéről
Az IndyCar világ egyik leghosszabb ideje vezető pilóta / szponzor kapcsolataként Kimball 2008 óta a Novo Nordisk partnere a Race with Insulin programban. Versenyautói a cég terméklogóit jelenítik meg (főleg Levemir és Tresiba, a hosszú hatású inzulinokat használ, és az utóbbi időben az újabb gyors hatású Fiasp inzulint is). A @RaceWithInsulin mellett megy a Twitteren.
Szerinte értékeli azt a lehetőséget, amelyet a Novo biztosított számára, hogy különböző médiumokkal beszélhessen, és elérje mind a klinikusokat, mind a cukorbetegségben szenvedő embereket, akik egyébként nem hallhatnak a T1D-ről és a versenytörténetről.
"Az elmúlt hónapok során nagyon fontos volt számomra, hogy hogyan lehet navigálni ezen a téren, versenyautó-sofőrként vagy Novo-nagykövetként, hogy ezt biztonságos és hatékony módon tegyem" - mondja.
Legutóbbi telefonos interjúnkban felvetettük az inzulinár-válság kérdését, és megkérdeztük, hogyan állítja ezt négyzetbe azzal, hogy „nagykövetként” tevékenykedik a Novo - az egyik „nagy három” inzulingyártó között, akit árrágással vádolnak.
Kimball azt mondja, hogy elismeri ennek a problémának a fontosságát, és minden bizonnyal felvetette a Novóval folytatott megbeszélések során, bár hozzátette, hogy nem "teljesen ismeri" a társaság képviseletét a témában. Kiemeli a Novo által kínált pénzügyi segítségnyújtási forrásokat, köztük egy ajánlatot minden beteg számára, hogy legfeljebb három injekciós üveget vagy két csomag inzulintollat vásároljon átalányosan, 99 dollárért.
"Az egyik dolog, amiben mindig is jól éreztem magam, amikor nagykövetként dolgoztam a Novo Nordisk-nál ... az, hogy az összes beszélgetés alapja az, hogy én először beteg vagyok, és emellett másodlagos nagykövet és versenyautó-sofőr vagyok" mondja. „Ez engem mindig személyesen tett arra, hogy valaki, aki 1-es típussal él, mindennap magam használom ezeket az inzulinokat, jól érzi magát a beszélgetéseink során. Megpróbáljuk kitalálni, hogyan segítsünk most, és hogyan segítsünk később. Hiszek ezekben a párbeszédekben.
Másképp fogalmazva, a megfelelő autó analógiában: Ez nem olyan egyszerű, mint egy gumiabroncs cseréje vagy egy új burkolatréteg lecsapása. Inkább bonyolult útmunka, amelynek elkészítése időt vesz igénybe.
.jpg)
