Vezetés a gyors sávban cukorbetegséggel

Igen, profi versenyautó-sofőr lehetsz, aki a pálya körül óránként 200 mérföldnél gyorsabban száguld, még akkor is, ha 1-es típusú cukorbetegségben élsz!

Mivel minden évben az emléknap hétvégéje jelzi a „versenyszezon” kezdetét, figyelemre méltó, hogy van néhány srácunk, akik történetesen mind a profi verseny-, mind a cukorbetegség közösségének tagjai. Az Indianapolis 500 mindig az ünnepi hétvégére áll, és közösségünknek HÁROM T1D-kukucskálója van, akik az évek során megjelentek abban az aláírt IndyCar versenyen - Charlie Kimball, Ryan Reed és Conor Daly. Ezen férfiak mindegyikét inzulingyártók szponzorálták (vagy jelenleg támogatják), és ez önmagában is ellentmondásos pont lehet, de hajlamosak vagyunk arra az inspiráló szempontra összpontosítani, hogy ezek a PWD-k megosztják egymással történeteiket és „Meg tudod csinálni” üzenetet a világnak és a D-közösségnek.

Régóta tekintjük Charlie és Ryan barátainkra, mivel az évek során többször beszélgettünk velük, és többször találkoztunk személyesen - és mulatságos volt látni őket az Indy 500-ban versenyezni, mióta nem éltem messze onnan.Valójában ennek az ikonikus versenynek a történelmi 100. futamára a Novo Nordisk megosztotta a hírt, miszerint több D-szószóló, iparági népi és cukorbeteg szervezet neve megjelenik Charlie autóján az Indy 500-on - és megtiszteltetés számomra, hogy az egyik vagyok. a 42 név benne van!

Milyen furcsa!

Charlie Kimball „Versenyzés inzulinnal” inspirációja

Azok számára, akik nem ismerik Charlie történetét: a harmincéves indianapolisi lakosnak 2007-ben 22 éves korában 1-es típusú cukorbetegséget diagnosztizáltak, azóta bizonyítja, hogy elhalt hasnyálmirigye nem tudja megállítani. Charlie volt az első pilóta, akinek a T1D-vel versenyezhetett az Indy 500-on, és 2010 óta minden évben megrendezi ezt a versenyfutást.

Korábban interjút készítettünk Charlie-val, és hallottuk, hogy az európai származású profi versenyző hogyan indult még a T1D képbe kerülése előtt. 9 éves korában a gokart versenyzéssel kezdve Charlie megkerülte Stanfordba való felvételét, hogy kövesse álmát. 2002-ben kezdett versenyezni Európában, és lenyűgöző versenyzői önéletrajzot készített, mire az 1. típusú diagnózis a 2007-es szezon közepén kisiklott versenyprogramjaiból. De nem hagyta, hogy ez megakadályozza őt, és 2008-ban visszatért, hogy versenyezzen a világ legversenyképesebb versenyző kategóriáiban, és bebizonyítsa, hogy a cukorbeteg élet nem korlátozza őt abban, hogy óránként 200 mérföldnél többet utazzon, vagy megakadályozza hogy elérje álmát.

Ami a cukorbetegséggel kapcsolatos feladatokat illeti, miközben a volán mögött van, Charlie elég jól ismert arról, hogyan sikerült ez az évek során - CGM-je egy pillanatban tépőzáras volt a kormánykeréknél, közvetlenül az autó adatbeviteli alatt, hogy láthassa mindig. "Ez csak egy újabb része a műszerfalnak, amelyet meg kell néznem" - mondta nekünk, és elismerte, hogy az Endo állt elő az ötlettel. Bekötötte sisakos narancslé-csomagjait is, így egy szívószállal kortyolgatva gyorsan reagálhat a leejtő BG-re. Az évek során, ahogy a technológia fejlődött, Charlie módosította ezt a beállítást, és most az okostelefonhoz csatlakoztatott CGM-et dolgozza fel a beállításain; most két kulacs van csatlakoztatva - az egyik vízzel, a másik cukorral hozzáadott OJ-vel. Mivel apja gépészmérnök-szakértő volt, kifejlesztettek egy speciális 3D nyomtatású szelepet a palackokhoz, amelyek a biztonsági övhöz csatlakoznak a gyors kapcsolómozdulathoz és folyékony glükózszint-növeléshez.

"35 perc és egy óra között van, és ez tényleg fizikai" - mondta DiabetesMine korábban. "Nagyon meleg van; sok erőfeszítés van, és az autó irányításához szükséges mentális fókusz csaknem 200 mérföld per órás sebességgel leégeti a vércukorszintet, ezért általában megpróbálok valamivel magasabbra szállni az autóba, mint egy normál napon, és kiszállok miután leégett ”- mondta, megjegyezve, hogy egy verseny elején megpróbálja 180-200-nál tartani a szintjét, és általában a végére 100-130-ra esnek. Ha a narancslé szalma eszközön keresztül történő felhasználására került volna sor, és nem tudta időben megnövelni a testtömegét, Kimball azt mondta, hogy nem habozik parkolni a kocsijával.

Charlie 2008 óta a Novo Nordisk partnere a Race with Insulin programban, versenyautói pedig a cég logóit jelenítik meg (főleg Levemir és Tresiba, a Charlie hosszú hatású inzulinjai, de később a gyors hatású Fiasp is). A @RaceWithInsulin mellett megy a Twitteren.

A verseny 100. futamára Novo és Charlie versenyzői csapata (Chip Ganassi Racing) úgy döntött, hogy valami különlegeset csinál. Megváltoztatta autójának számát a hagyományos # 83-hoz képest - amelynek értelme van a családja számára, mivel abban az évben a legjobb Indy 500-as lett a versenyautó-tervező apja által tervezett autóval, és a diabéteszes technológiai innováció is szívesen átvette # WeAreNotWaiting mozgás (valahányszor 83 felbukkant a Nightscout / CGM segítségével a felhőben, a rendszer szórakoztató „pedál a fém felé” üzenetet jelenített meg).

Ehelyett Charlie abban az évben a # 42-et sportolta - a cukorbetegséghez kötődő szám, mivel ez a Novo Tresiba alapinzulinnak felel meg, amely 42 órán át tart, és véletlenül a Chip Ganassi-féle versenyző, Kyle Larson versenyautó-száma is, akinek unokatestvére van T1D. Larson autója Charlie nevét viselte az észak-karolinai Coca-Cola 600 verseny során, 2016 májusában is.

Az autójához Charlie hozzáadta a D-közösség 42 nevét - köztük olyan ismert PWD szószólókat, mint Kerri Sparling, Scott Johnson, Anna Norton a DiabetesSisters-től, és Dr. Anne Peters, aki Charlie endo, a JDRF és az ADA mellett. és mások, mint a régi Novo exec Camille Lee. Még mindig alig hiszem el, hogy bekerültem ...

Ezzel a Novo a 200 kör 42-je után 4200 dolláros adományt adott az ADA indiana-i fejezetének a győztes pilóta nevében. A vállalat ezt az adományt az ADA Charlotte-i fejezetéhez is eljuttatta a vezető Coke 600 vezető nevében 42 kör után is. Elég fantasztikus gesztusok, Novo, és néhány okos jóindulatú PR!

Azt kell feltételeznünk, hogy ezt a betegszólókkal folytatott interakció inspirálta a vállalat által idén áprilisban megrendezett első Novo D-érdekképviseleti fórumon, ahol alkalmunk volt találkozni Charlie-val, sőt megnézhettük, ahogy versenyez a Főnix Nagydíjon.

{Jogi nyilatkozat: Valójában nem sokkal az értekezlet után kezdtem el használni a Novo inzulintermékeket, és itt szeretném megragadni az alkalmat, hogy tisztázzam, hogy ez egy teljes egybeesés, ami a biztosítási űrlapom változásával függ össze; A Novo érdekképviseleti fórumán semmi sem vetett fel és nem ingatott meg.}

Ryan Reed növeli a cukorbetegség tudatosságát

Amikor 2011-ben Ryan T1D diagnózisa a háziorvosától származott, az orvos első dolga az volt, hogy ez a tinédzser búcsúztathatja álmát, hogy NASCAR versenyautó-sofőr legyen. Ekkor 17 éves volt, és éppen most kezdett hullámokat verni a verseny világában, és karrierje kezdetén megütközött. A cukorbetegségről szóló hír pusztította - de csak körülbelül két órán keresztül, mígnem Ryan úgy döntött, hogy mindent megtesz, hogy beszálljon a versenyautó volánja mögé, amiről négyéves kora óta álmodozott.

Az internet felé fordult, és bár nem talált más NASCAR-sofőrt, aki sikeresen élt és vezetett az 1-es típussal, Ryan mégis megtalálta egy másik versenyautó-versenyző történetét, amely megmutatta neki, hogy álma nem volt határtalan.

Ez volt Charlie Kimball története.

Megkereste a megbecsült Dr. Anne Peterset a kaliforniai USC Clinical Diabetes Programnál, ahová Charlie is járt, és Ryannek sikerült a következő öt napra időpontot egyeztetnie a tipikus öt hónapos várakozás ellenére. Ez fordulópontot jelentett Ryan számára, mert pozitívsága és biztatása hatalmat adott neki, hogy újra elérje álmát.

A többi történelem, ahogy a mondás tartja.

Ryan jelentős NASCAR győzelmeket ért el és eljutott az Indy 500 versenyszintjére - és ahogy Charlie inspirálta őt, ő is megosztotta történetét, hogy másokat inspiráljon, többek között jó barátságot váltott ki a T1D versenyautó-vezetőtársával, Conor Daly-val.

Ryan vezeti a # 16-ot a Mustang számára, és évekig elvált az American Diabetes Association-től, és az org emblémáját a motorháztetőn viselte, szponzori megállapodása részeként, az ADA Drive to Stop Diabetes kampányának részeként. Bár már nem dolgozik közvetlenül az ADA-val, Ryan a kezdetektől fogva partneri viszonyban állt a Lilly Diabetesszel, és ez a szponzorálás 2018-ig tartott. Hasonlóan a T1D versenyző kollégáihoz, Ryan is úgy járja az országot, hogy megosztja D-történetét, különféle oktatási és tudatossági tevékenységekkel. , valamint wellness események a pályán és azon kívül.

"Úgy érzem, hogy személyes kötelességem és felelősségem van, hogy segítsek bejutni ebbe a közösségbe, mert érintett vagyok és közvetlenül élek vele" - mondta nekünk Ryan.

A múltban Ryan megosztotta velük DiabetesMine hogyan kezelte cukorbetegségét a volán mögött.

Ha a versenyautó hőmérséklete akár 160 fokot is elér, Ryan úgy véli, hogy az inzulinszivattyúzásnak vannak bizonyos kihívásai, ezért inkább ragaszkodik a számára jól használható napi injekciókhoz. Az évek során a Dexcom CGM-et használta, a Seven Plus és a G5 Platinum és G5 modellektől kezdve egészen az év elején jóváhagyott G6-ig történő frissítésig.

Korábban CGM-jét akasztotta a kormánykerékre, mint Charlie Kimball, de Ryan azt mondja nekünk, hogy most már csatlakoztatva van a műszerfalához, hogy könnyedén pillanthasson vezetés közben. Vezetés közben a bal lába mellett van egy kulacs cukros italokkal, és azt mondja, hogy könnyen kezelhető, ha vezetés közben bármilyen alacsony figyelmeztetés érkezik.

"Elképesztő látni, hogyan alakult az évek során, és látni a különbséget a saját cukorbetegség-kezelésemben és a versenyautóban nyújtott teljesítményemben" - mondta nemrég Ryan telefonon. „A legnagyobb különbség az volt, hogy már nem szereljük fel a kormányra. Építettünk egy alumínium konzolt, hogy oda lehessen menni a többi műszerfal mérővel. Nagyon folyékony és zökkenőmentes az egész, így a vércukorszintemet minden mással együtt átkutathatom, amikor átnézek a műszerfalra. "

Amikor elindul egy versenyen, Ryan meggyőződik arról, hogy BG-szintje 120 és 140 mg / dL között van, mielőtt beszállna az autóba. Adrenalin mellett 200 és 220 közé esik, amint a verseny véget ér, mondja.

Legutóbb Ryan azt mondja, hogy összefogott a Beyond Type 1-vel, hogy felhívja a figyelmet és segítséget nyújtson a nagy kérdésekben - inspirálva az embereket a D-közösségben. Megállapodásuk van új BT1 ingekkel, ahol az egyes ingekből származó bevétel fele a csoportba kerül.

Megkérdeztük Ryan-t arról is, hogy miként használja platformját kemény kérdések szószólására és megbeszélésére, különös tekintettel az inzulinárakra, mivel ezek a Lilly Diabetesre és a Dexcom CGM hozzáférésére vonatkoznak. Ryan elmondta, hogy ezekről a kérdésekről gyakran vitatnak, és a platformján keresztül folytatott beszélgetéseket az iparral.

"Minden évben megpróbálunk nagyobb hatást gyakorolni, és megszegni a témákat, és olyan hatásokat elérni, amelyek talán még nem voltak" - mondta.

Összességében Ryan ragaszkodik ahhoz, hogy nagyobb üzenete a cukorbetegek felhatalmazásáról szóljon.

"Mindvégig az volt az üzenetem, hogy ez egy élet, amelynek nincsenek korlátai" - mondja Ryan. „Ez nem csak arról szól, amit csinálok, hanem arról, hogy mit tehetnek. Csak egy példa vagyok, ahogy Charlie is példa volt számomra. Ezt kellett hallanom akkoriban ... És most azt akarom Ön kimenni és üldözni az álmaidat. Meg tudod csinálni!"

Ryan azt is megosztotta, hogy jó barátai vannak Conorral, és mindketten elég sokat látnak és lógnak, miközben kint vannak a versenypályán. Próbálnak együtt fényképezni is, amikor lehetőségük van rá, és elkezdték használni a #TeamDiabetes hashtaget - először csak viccként, de a közösségi médiában ez inspirációként robbant fel a közösségi médiában.

"Ez valóban felhatalmazó" - mondja Ryan. "Minél több ember áll fel és meséli el történetét, és csak szószólója lehet annak, hogy nem hagyja, hogy a cukorbetegség megállítson, ez biztató másoknak. Ez nem csak a versenyautók versenyzői vagy más sportolók és hírességek, hanem mindenki, aki megosztja a történetét. "

Egyéb cukorbeteg versenyzők vezetői

Conor Daly: Mint említettük, ezek egyike Conor Daly, aki Indianapolis északi oldaláról származik, és körülbelül egy évtizede diagnosztizálták tinédzserként. Conor véletlenül egy második generációs versenyző is, a profi pilóta, Derek Daly fiaként (aki eljutott a sport csúcsáig, jó egy évtizede versenyzett a Forma-1-es és az Indy Cars-ban).

Évekkel ezelőtt Conor apja vendégelőadó volt az Indiana Diabetes Youth Foundation (DYFI) táborában, ahol részt vettem, ahol megosztotta fia történetét - és azóta is érdeklődéssel követem Conor karrierjét.

Conor 2013 óta versenyez az Indy 500-ban, 2016 pedig különösen hírértékű volt, mivel abban az évben Lilly Diabetes lett a szponzora. Ez azonban nem tartott fenn, és a Pharma vállalat 2018 elején felhagyott ezzel a szponzorálással.

Dylon Wilson: Örömmel értesülünk Dylon Wilsonról is, aki Észak-Karolinából származik, és a Whelan egész Amerikai NASCAR sorozatában versenyez. Dylon valószínűleg a legkevésbé ismert ezek közül a PWD pilóták közül, de az utóbbi hónapokban egyre többet jelentett a hírekről, és erőfeszítésekkel osztotta meg cukorbetegségének történetét és azt, hogy miként kezeli a versenyzés kihívásait.

Most 20 éves korában Dylont még 13. születésnapján diagnosztizálták, még 2009-ben. A Pump Wear-i barátaink az év elején nagyszerű kérdések és válaszok voltak vele, és e-mailben kapcsolatba léptünk Dylon-szal, hogy meghallgassuk a BG vezetésének részleteit és mi inspirálja őt. . 2016-ban elmondta, hogy a Medtronic 530G inzulinpumpáját és az Enlite CGM-et használta, és verseny közben ugrált a különböző BG-mérők között; Glucerna Carbsteady italait és harapnivalóit is használja a versenynapon, hogy növelje BG-jét.

„Más (cukorbetegségben szenvedő) versenyzők inspirálóak számomra. De az igazi inspiráció a versenyzéshez abból a rengeteg gyermekből származik, akiket minden nap diagnosztizálnak, és akiknek iskolát kell folytatniuk, és a csapatsportok felnövekednek, és egyszerre kell megtanulniuk a betegséget, miközben azt gondolják velük: "Miért én? "

„Amikor autóban ülök, és a dolgok nem mennek rendben, csak egy kisfiúra vagy lányra gondolok, aki nem tud aludni éjszaka, mert a betegség nem működik együtt ... ezt már átéltem és tudom, milyen nehéz, és ez hajt engem ”- írta Dylon egy e-mailben.

Örömmel látjuk, hogy a PWD-k magas szintű versenyzésen vesznek részt, a sok más sportteljesítmény mellett, amelyekről hallunk. Noha a legtöbbünknek nincs Sammy Hagar című kiadása, a Nem tudok vezetni 55-et, nagyon félelmetes látni, ahogy D-kukucskálók, mint Charlie, Conor, Ryan és Dylon elütik ezeket a 200-asokat a sebességmérőn, miközben vércukorszintjüket kordában tartják a kerék.